Maria Izquierdo
Renfe ha vuelto a la rentabilidad en 2025, después de haber estado cinco años en números rojos desde 2019, el año anterior a la pandemia de Covid-19. La compañía ha informado que logró un beneficio neto superior a 50 millones de euros, en contraste con las pérdidas de 2,95 millones registradas en 2024. Este notable cambio se ha atribuido principalmente a un incremento en los ingresos, que alcanzaron los 4.480 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 2,5% respecto al año anterior.
El incremento de ingresos fue impulsado en gran medida por la filial Renfe Viajeros, la cual se ocupa del transporte de pasajeros y de servicios turísticos. Esta división, considerada el motor principal del grupo, logró aumentar su cifra de negocio en un 18,9%, alcanzando los 2.000 millones de euros.
Aumenta casi un 13% su EBITDA
La evolución positiva de los ingresos y los costos del grupo resultó en un aumento directo del EBITDA, que se incrementó en un 12,6%, llegando a los 528,6 millones de euros. Según la empresa, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, estos resultados reflejan un «mayor impulso de los ingresos procedentes de la actividad comercial y una mayor eficiencia en la gestión».
Renfe también alcanzó un segundo récord histórico en el transporte de pasajeros, con más de 531 millones de viajeros en el año, sumando sus servicios públicos (Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico y Avant) y servicios comerciales (AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity), aunque solo superado por los 535 millones de 2024. Además, en el año 2025, casi 10 millones de personas viajaron en la línea de alta velocidad Haramain, que conecta La Meca y Medina en Arabia Saudí. El beneficio de la división de viajeros aumentó notablemente, multiplicándose por 13, alcanzando los 70,2 millones de euros.
Incremento del 6% en la demanda de alta velocidad y larga distancia
En cuanto a la demanda, Renfe informó que experimentó un incremento del 6% en el sector de alta velocidad y larga distancia, alcanzando más de 37 millones de viajes durante el año pasado. Esto consolidó a la empresa como líder en todos los corredores de alta velocidad donde compite con otros operadores. «El pasado año, Renfe no solo mantuvo su posición en todos los corredores, sino que también incrementó su número de viajeros», señalaron desde la compañía, subrayando que, aunque la cuota de mercado se distribuye entre más empresas, el aumento en el número de viajes respalda la idea de que la competencia ha revitalizado el sector.
Único operador de alta velocidad en España con beneficios
En este contexto, Renfe destacó que es el único operador de alta velocidad en España que cerró el ejercicio con beneficios, mientras que otras compañías del sector continúan en pérdidas. A partir del 1 de julio de 2025, se puso fin a la gratuidad en Media Distancia y Cercanías, que había estado vigente desde septiembre de 2022. Esta medida ha sido sustituida por otras acciones destinadas a mejorar la movilidad sostenible y se mantendrá durante todo el año 2026.
A pesar de que esta retirada de ayudas mermó temporalmente la demanda en algunos servicios públicos, el volumen global de viajeros se mantuvo elevado, lo que refleja el atractivo del ferrocarril como opción de transporte habitual.
Filial de ingeniería y mantenimiento volvió a las pérdidas
Por otro lado, la filial de Ingeniería y Mantenimiento de Renfe reportó pérdidas de 2,3 millones de euros, tras haber registrado ganancias de 2,5 millones en 2024. Desde la empresa atribuyen esta situación al aumento de costos, en parte debido al encarecimiento de materiales y servicios. Sin embargo, los ingresos de esta división fueron de 597,5 millones, un 2,2% superiores.
Renfe Alquiler de Material Ferroviario obtuvo un beneficio de 5,2 millones de euros, lo que representa un aumento del 10,6% en comparación con el año anterior. La filial de Proyectos Internacionales superó los 20 millones en ingresos, como parte de la estrategia del grupo de reforzar su presencia internacional y aprovechar nuevas oportunidades en proyectos ferroviarios.
En cuanto a Renfe Mercancías, esta división se ha convertido en el principal lastre para el grupo, presentando pérdidas de 44,8 millones de euros, lo que supone un aumento del 39% frente a 2024. Desde la compañía destacan que esto ha sido influenciado por el «fuerte entorno competitivo y la evolución de los tráficos».
FUENTE
