Maria Izquierdo
El día de la dana de 2024, un tren descarriló en un punto donde se había avisado con anterioridad de la presencia de un bache. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que investiga el incidente ocurrido en Adamuz (Córdoba), ha denunciado la falta de cultura de seguridad en el sector tras investigar que se tomaron decisiones «arbitrarias y sin respaldo procedimental».
En su última memoria anual, la CIAF analizó un descarrilamiento del tren AVE 2123 de Renfe en la línea entre Madrid y Andalucía, que ocurrió el 29 de octubre de 2024. Este día, un desprendimiento de tierras, resultado de las intensas lluvias, invadió las vías provocando el descarrilamiento del tren en el punto kilométrico 124, aunque no se registraron daños personales.
Adif notificó el incidente a las 13:07 horas: «Por una incidencia provocada por las intensas lluvias, un tren de alta velocidad Málaga-Madrid ha sufrido la salida de la vía de un bogie de la cabina delantera a su paso por Álora. No hay daños personales. Los viajeros serán transbordados a otra composición enviada desde Málaga». Sin embargo, la investigación de la CIAF reveló que un tren que pasó justo antes había reportado la presencia de un bache en ese punto kilométrico.
El responsable de circulación, tras consultar con el maquinista, decidió limitar la velocidad en ese punto a 200 kilómetros por hora. Esta medida no logró evitar el descarrilamiento, ya que el bache aumentó debido a la acumulación de más tierras. La CIAF advirtió que esta falta de cultura de seguridad se evidenció en la decisión de reducir la velocidad de forma arbitraria, sin confirmar la causa del bache.
Otro Descarrilamiento en Cáceres
El informe de la CIAF también menciona otro descarrilamiento en 2024, en Cáceres, en un punto de la red donde ya había ocurrido un incidente similar en 2023, y donde se constataron defectos en la vía. En este caso, se identificaron parámetros «fuera de tolerancia». La CIAF recomendó la reparación de los defectos en la vía para eliminar el riesgo de descarrilamiento y pidió que se tomen medidas de gestión que eviten o mitiguen dicho riesgo.
Asimismo, instaron a Adif a exigir en las licitaciones para contratar empresas privadas de mantenimiento, que se establezcan condiciones y requisitos específicos de seguridad, asegurando la coordinación con otros contratistas y con el resto de la organización de Adif. Estas recomendaciones llevaron a la adopción de tres nuevas medidas en esta empresa pública.
Cumplimiento de Recomendaciones
La memoria también evalúa el cumplimiento de las recomendaciones realizadas por la CIAF cada año. De las 8 recomendaciones emitidas en 2018, solo se habían cumplido 4 hasta junio de 2024. Un caso similar se observa en 2021, donde se instó a adoptar 23 medidas y solo se cumplieron 4, lo que representa un 17%. Esta cifra no significa que no se hayan tomado acciones, sino que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) aún no había notificado su cumplimiento.
