Maria Izquierdo
MADRID, 19 Feb. (EUROPA PRESS) – Airbus registró un beneficio neto de 5.221 millones de euros en 2025, lo que supone un incremento del 23% con respecto al año anterior. En este ejercicio, su consejero delegado, Guillaume Faury, lo ha catalogado como «histórico» por la fortaleza de la demanda en todos los negocios y el rendimiento financiero.
Faury destacó: «Hemos navegado por un entorno operativo y complejo para conseguir cumplir con nuestras previsiones actualizadas». Durante el año, los ingresos totales de Airbus fueron de 73.420 millones de euros, un 6% más, mientras que el beneficio neto de explotación (Ebit) ajustado fue de 7.128 millones de euros, lo que representa un aumento del 33%. El Ebit reportado, que incluye ajustes por valor de 1.046 millones de euros, creció un 15% hasta alcanzar los 6.082 millones de euros.
El flujo libre de caja fue de 4.753 millones de euros, un 7% más que el año anterior; antes de financiación de clientes, fue de 4.574 millones de euros, lo que representa un incremento del 2%. A lo largo del ejercicio, recibió pedidos por valor de 123.261 millones de euros, un 19% por encima del año anterior, lo que lleva a la compañía a acumular una cartera de pedidos por valor de 629.000 millones de euros a finales de año.
En una nota de prensa, Faury defendió que estos resultados de 2025 y la «confianza en el rendimiento financiero futuro» respaldan un aumento en el pago de dividendos. Se propondrá en la junta general de accionistas, programada para el 14 de abril, el pago de un dividendo de 3,2 euros por acción, que representa un incremento del 7%. La fecha de pago propuesta será el 23 de abril.
De cara a 2026, Airbus se ha fijado como objetivo entregar 870 aviones comerciales -entregó 793 en 2025- y alcanzar un Ebit ajustado de unos 7.500 millones de euros, así como un flujo de caja libre antes de financiación de clientes de unos 4.500 millones de euros. Faury recalcó que la demanda mundial de aviones comerciales sustenta el continuo aumento de la producción de Airbus, a pesar de la «importante escasez de motores» de Pratt & Whitney. Además, las «amplias y competitivas» carteras de Defence and Space, así como de Helicopters, les han permitido «aprovechar el impulso en el sector de la defensa».
Incremento del 4% en los ingresos de aviación comercial y un récord en la cartera de pedidos
Por segmentos, el área de aviación comercial ingresó 52.577 millones de euros en 2025, un 4% más que el año anterior, con un aumento del 7% en el Ebit ajustado, que alcanzó los 5.470 millones de euros. Este crecimiento fue favorecido por el aumento de las entregas y una reducción de los gastos de I+D, aunque se vio compensado parcialmente por el impacto de los aranceles.
Este sector recibió 889 pedidos netos en 2025, un 8% más que en 2024, por un importe total de 92.320 millones de euros, elevando la cartera total de pedidos a 539.693 millones de euros a finales de año, lo que representa una disminución del 3%. En términos de número de aviones, la cartera de pedidos alcanzó un récord de 8.754 aviones comerciales encargados.
A lo largo de 2025, Airbus logró entregar 793 aviones comerciales, un 4% más que el año anterior y superando en tres unidades el objetivo establecido en diciembre, tras enfrentar problemas en la cadena de suministro de la familia A320. Aunque la compañía había fijado la meta de 820 entregas, tuvo que ajustar sus expectativas debido a problemas de calidad en los paneles de fuselaje de uno de sus proveedores. Para 2026, el objetivo es alcanzar 870 entregas.
La producción del A220 sigue en aumento, reflejando la integración de trabajos de Spirit AeroSystems, de la que Airbus adquirió seis centros de trabajo. La compañía se ha propuesto alcanzar una tasa de producción de 13 aviones al mes para el programa A220 en 2028. En cuanto a la familia A320, el compromiso no completo de Pratt & Whitney con el número de motores solicitados por Airbus ha afectado las previsiones de producción para el año en curso. Por ello, se espera alcanzar una tasa de producción de entre 70 y 75 aviones al mes hacia finales de 2027, estabilizándose en 75 a partir de entonces. También se mantienen las metas de cinco aviones por mes para el A330 en 2029 y 12 para el A350 en 2028.
Fuerte impulso de Helicopters gracias a los mercados militares
Airbus Helicopters reportó 8.972 millones de euros en ingresos en 2025, lo que representa un incremento del 13% y refleja la buena actuación de los programas y el crecimiento de los servicios. El Ebit ajustado fue de 925 millones de euros (+13%), mientras que el Ebit reportado alcanzó los 953 millones, un 17% más. La división registró un total de 536 pedidos netos, un 19% más que en el año anterior, con una relación de pedidos sobre facturación superior a 1, tanto en unidades como en valor, lo que indica un fuerte impulso, particularmente en los mercados militares.
Las entregas de helicópteros aumentaron hasta alcanzar las 392 unidades, un 8,58% más que el año anterior.
Récord de pedidos en Defence and Space
Airbus Defence and Space cerró el ejercicio con un récord en los pedidos recibidos, alcanzando un valor total de 17.700 millones de euros en 2025, lo que supone un aumento del 5,98%. Esto eleva la cartera total de pedidos del área de defensa y espacial a 50.771 millones de euros, un 8% más. Este segmento ingresó 13.405 millones de euros, un 11% más que en 2025, y consiguió un Ebit ajustado de 798 millones de euros, a diferencia de los resultados negativos de 2024, que se debieron a cargos imprevistos en varios programas espaciales.
Airbus destacó que estos datos reflejan el «aumento de los volúmenes» y la mejora en la rentabilidad a medida que la división «ve los resultados de su plan de transformación». A raíz de una reestructuración que se culminó en junio, se han reducido alrededor de 2.043 puestos de trabajo, 303 de ellos en España, principalmente en áreas de gestión.
En lo que respecta al programa A400M, se firmó una modificación del contrato con la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (Occar) para adelantar siete entregas a Francia y España, lo que incrementa la visibilidad de la producción del programa. Sin embargo, a la luz de las «incertidumbres» sobre el nivel de pedidos de aviones, Airbus sigue evaluando el impacto potencial en sus actividades de fabricación.
