Maria Izquierdo
MADRID, 3 sep. (EUROPA PRESS) – El presidente y consejero delegado del gestor aeroportuario Aena, Maurici Lucena, ha arremetido duramente contra Ryanair, acusando a la aerolínea de desplegar una estrategia de comunicación basada en la «deshonestidad», la «mala educación» y el «chantaje» para conseguir beneficios económicos.
«Es una pena que la política de comunicación y de relaciones institucionales de Ryanair esté guiada por el fariseísmo, la mala educación y el chantaje», asegura Lucena en un comunicado distribuido este miércoles, en el que denuncia a la compañía irlandesa de «falsear la realidad» y utilizar la intimidación para obtener ventajas a costa del dinero de los contribuyentes.
Lucena critica que, a pesar de la «excelencia operativa» de Ryanair, la aerolínea mantiene una política de comunicación en «permanente y deliberada colisión con los hechos objetivos y la veracidad». El presidente del gestor aeroportuario expresa su «estupefacción inefable» ante las declaraciones del CEO de la aerolínea, Eddie Wilson, quien en rueda de prensa ha afirmado que «España está ahora mismo cerrada al turismo», a pesar de que las previsiones apuntan a un récord histórico de casi 100 millones de turistas internacionales en 2025.
La subida de tarifas, el epicentro del conflicto
La raíz del conflicto radica en la propuesta de Aena de subir las tarifas aeroportuarias en 0,68 euros en 2026. Esta decisión, según la empresa pública, se basa en la aplicación de fórmulas matemáticas objetivas y se ajusta a la Ley 18/2014, aprobada por el PP. Aena defiende que esta subida es «insignificante» para la decisión de un viajero, y subraya que Ryanair ha incrementado el precio de sus billetes un 21% en el último año.
Además, el comunicado de Lucena desmiente varias afirmaciones de Ryanair, como que las inversiones de Aena las pagan las aerolíneas: «Aena las sufraga íntegramente con su propio dinero». Sostener lo contrario, añade, es un sofisma equivalente a afirmar que las inversiones de Ryanair al adquirir aviones para su flota las pagan los pasajeros de la aerolínea irlandesa.
Lucena también señala que las inversiones multimillonarias de Ryanair en aviones Boeing no constituyen inversiones en España, ya que el porcentaje de fabricación de estos aparatos en el país es inferior al 3%. «Por tanto, estas compras milmillonarias de aviones de Ryanair no son inversiones en España», asegura el gestor.
Según Aena, la propuesta de tarifas cero en aeropuertos regionales, como propone Ryanair, no es sostenible financieramente y solo es posible si se subvenciona con dinero público. El gestor aeroportuario reitera que sus tarifas son las más competitivas de Europa, argumentando que «la gratuidad de las infraestructuras y los servicios aeroportuarios en los aeródromos regionales es únicamente posible si, en lugar de pagarlos Ryanair, los pagan los contribuyentes españoles mediante subvenciones del Gobierno de España, los gobiernos autonómicos y otros organismos públicos».
Ryanair y su estrategia de financiación pública
Lucena critica que Ryanair es famosa entre los alcaldes y los consejeros de los gobiernos autónomos por su trabajo constante en busca de dinero público para financiar sus vuelos en aeropuertos regionales. De esta manera, el presidente de Aena acusa a Ryanair de tener una «concepción plutocrática del sistema político», ya que intenta presionar a gobiernos de toda Europa para obtener beneficios. Según el gestor, la aerolínea ha amenazado a autoridades de Alemania, Francia, Bélgica, Portugal, Italia, Grecia, Austria, Países Bajos, Dinamarca y Reino Unido entre 2024 y 2025.
Asimismo, Lucena menciona el «estratosférico bonus» de más de 100 millones que percibirá el consejero delegado del Grupo Ryanair, Michael O’Leary, condicionado al cumplimiento de una serie de objetivos y su continuidad en la empresa. El comunicado apunta que el verdadero interés de Ryanair no es el bienestar de los ciudadanos, sino «ganar más dinero, aunque sea sufragado por el bolsillo de los contribuyentes españoles».
Como prueba de ello, Lucena cita el «fenomenal resbalón reputacional» de Eddie Wilson al elogiar el aeropuerto de Castellón, que perdió 11,6 millones de euros en 2023, sufragados por los ciudadanos de la Comunidad Valenciana.
Perspectivas de Aena y Ryanair
Lucena concluye que, si bien Aena se beneficia de la «calidad operativa y la eficiencia» de Ryanair, la aerolínea ha intentado transformar una relación de «simbiosis» en una de «vasallaje», algo que la empresa pública «nunca aceptará», ya que perjudicaría gravemente el funcionamiento del sistema aeroportuario español. «España no puede diseñar su sistema aeroportuario en función de los intereses espurios y egoístas de una sola aerolínea», sentencia Lucena.
Finalmente, Lucena califica de «inadmisible» la metodología estadística de Ryanair utilizada en su rueda de prensa para «distorsionar las cifras reales e inflamar su mensaje». Afirma que el número de slots para la temporada de invierno solicitados formalmente por Ryanair es significativamente superior a las cifras comunicadas por la aerolínea. «Es urgente que Ryanair aclare esta discrepancia cuantitativa», reclama Aena.
El presidente de Aena asegura con firmeza que «si los aeropuertos españoles evolucionaran al son de las exigencias y la infumable estrategia de extorsión de Ryanair, a medio y largo plazo dejarían de funcionar bien y no serían sostenibles financieramente». «Aena y sus accionistas, el Estado y los inversores privados, merecen el mismo respeto que los accionistas de Ryanair», concluye Maurici Lucena.
